Климат и Украина нависают над поставками

Президент Франции Эммануэль Макрон посещает завод Safran Aircraft Engines в Вильяроше, недалеко от Парижа, чтобы заняться декарбонизацией авиационной промышленности в преддверии авиасалона в Ле-Бурже, Франция, 16 июня 2023 года. REUTERS/Gonzalo Fuentes/Pool/File Photo Acquire Licensing Права

ПАРИЖ, 16 июня (Рейтер) - Мировые аэрокосмические и оборонные компании будут рекламировать более чистый транспорт и роботизированное оружие будущего, а также решать срочные проблемы с поставками на Парижском авиашоу на следующей неделе, которое пройдет в тени климатических опасений и военной экономики.

Крупнейшая в мире авиационная выставка, которая чередуется с Фарнборо в Великобритании, возвращается в Ле-Бурже впервые за четыре года после того, как пандемия вынудила отменить выставку 2021 года.

Аэрокосмические компании присоединяются к мероприятию, проводимому раз в два года, с растущими ожиданиями спроса, поскольку авиакомпании стремятся обеспечить пропускную способность для удовлетворения спроса и помочь достичь отраслевых целей по нулевым чистым выбросам к 2050 году.

Индийская компания IndiGo (INGL.NS) собирается разместить рекордный заказ на 500 узкофюзеляжных самолетов Airbus (AIR.PA), о чем впервые сообщило агентство Reuters, вслед за заказом на 470 самолетов Airbus и Boeing (BA.N) от Air India. , который также может быть официально оформлен в Париже.

«В годы COVID было около 3300 самолетов, которые просто не производились… а это около 15% мирового парка», — сказал Энди Кронин, генеральный директор лизинговой компании Avolon.

Некоторые прогнозы предсказывают до 2000 заказов, но некоторые покупатели, такие как Turkish Airlines (THYAO.IS), исключают немедленное решение. Другие сохраняют осторожность.

«Если это действительно произойдет, мы попадем на территорию пузыря», - сказал аналитик Agency Partners Саш Туса.

Это событие произошло через несколько дней после того, как на встрече авиакомпаний в Стамбуле была выражена заинтересованность в покупке самолетов на десятилетие вперед, чтобы не остаться позади по мере восстановления перевозок после пандемии. Крупнейшая авиакомпания Персидского залива Emirates заявила, что ведет переговоры о покупке больших самолетов.

«Это рынок продавцов, который мы редко видели», - сказал высокопоставленный источник в отрасли, добавив, что цены на самолеты растут.

Но есть еще более насущные вопросы относительно способности отрасли выполнять заказы после того, как пандемия разорвала цепочку поставок отрасли.

А долгосрочные вопросы нависают над способностью отрасли согласовывать неустанный рост с экологическими задачами.

Исследование GE Aerospace, проведенное в четверг, показало, что отрасль разделилась во мнениях относительно того, сможет ли она достичь целей по достижению нулевых выбросов к 2050 году, в основном за счет экологически чистого авиационного топлива (SAF).

Уилли Уолш, генеральный директор Международной ассоциации воздушного транспорта, заявил, что авиакомпании полны решимости достичь цели, но признал, что это будет «очень сложно».

Экологи говорят, что эти цели нереалистичны из-за низкого уровня имеющихся SAF, и утверждают, что единственный способ их достичь — существенно сократить полеты во всем мире.

Франция инвестирует 200 миллионов евро (218,78 миллиона долларов) в увеличение поставок SAF, заявил в пятницу президент Эммануэль Макрон.

В то время как коммерческая авиация обычно попадает в заголовки новостей, конфликт на Украине заставил раздробленную европейскую оружейную промышленность стать более гибкой и иметь больше запасов.

Оборонные бюджеты резко выросли, поскольку Запад торопит поставки оружия Украине и увеличивает финансирование будущих программ развития.

Но некоторые эксперты задаются вопросом, сможет ли финансирование оставаться на достаточно высоком уровне, чтобы пополнять запасы боеприпасов и одновременно разрабатывать новое поколение истребителей, беспилотников и высокоточного оружия.

«Даже при наличии всего финансирования в бюджете США просто невозможно сделать все», — сказал Джастин Бронк, эксперт по авиации из Королевского института объединенных служб.

«Все европейские страны действуют в гораздо меньших масштабах, имеют меньше флотов, и поэтому там, где вам приходится делать трудный выбор и идти на компромиссы, они значительно более бинарны».

Организаторы заявляют, что выставка также станет крупнейшей конкурсной площадкой для проектов воздушного такси, стремящихся произвести революцию в городском транспорте с помощью небольших самолетов eVTOL с батарейным питанием.